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对“后补贴阶段”多些信心(观象台)
时间:2021-05-04 来源:华体会体育 浏览量 67271 次
本文摘要:发展中的问题并不意味着中国新能源汽车的发展长期改变了良好的状况。

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发展中的问题并不意味着中国新能源汽车的发展长期改变了良好的状况。相反,在后补助金阶段,供应竞争升级给消费者带来更好、更经济的产品,受补助金下降等因素的影响,连续5年销售额超过50%的中国新能源汽车市场,2019年销售额下降了4%。与汽车产业8.2%的负增长相比,新能源汽车的表现要好得多,但作为被寄予厚望、多年引人注目的战略性新兴产业,在补助金完全取消的前一年销售额下降,其前景令人担忧。在前几天的电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩表示7月1日以后新能源汽车补助金不会大幅下降,误读为补助金不会下降,引起了市场的欢呼。

其实,后补助金阶段的到来已经是板钉了。根据工信部等4个部门的政策安排,新能源汽车补助金今年年底全部取消,补助金下降的时间表从几年前开始公布。

而且,经过6年的退坡,纯电动汽车的补助金额从最高十几万元下降到了两三万元。业界对补助金仍然这么敏感,从表面上看,2019年坡度下降幅度大,宏观经济下降压力和国五燃料车降价对新能源汽车的挤出效果重叠,企业和市场消化需要时间。更深层次的原因是,新能源汽车本身在技术成熟度和用户焦虑解决方面仍然不足,补助金下降后,新能源汽车的价格与用户价值相比背离很大,与同价格的燃料汽车相比没有多馀的魅力,新能源产品的收益性普遍减少……但是,这些发展中的问题并不意味着我国新能源汽车的发展长期向好的状况发生了变化。

相反,对于新能源汽车的后补贴阶段,各界应该有更多的信心。我国拥有世界上最大的新能源汽车市场、最完整的产业辅助体系、最完善的政策支持体系。经过十年的培育和发展,中国不仅创造性地突破了新能源汽车产业化初期的道路难关,还引领了电动化这一世界汽车产业变革升级的主流趋势,在动力电池等重要核心技术上实现了超越,充电基础设施建设也取得了很大进步。

为了确保补贴退出后新能源汽车的健康发展,在供应方面,乘用车企业的平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行的双重积分审查今年正式实施,今后几年新能源汽车积分比例的要求也逐年迅速提高。这加快了外资、合资、新兴汽车企业的新产品投入,提供竞争升级肯定会给消费者带来更好、更经济的产品,激发消费者的购买欲望。在需求方面,除了购买限制城市对新能源汽车购买权、道路权的特殊关注以及汽车购买税减免优惠外,有关部门还将加大基础设施建设和辅助运营服务的支持。

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随着政策支持从补充购买变为补充辅助补充运营,用户有望在使用方面获得更好的体验。更令人高兴的是,中国新能源汽车的市场结构正在加快从政策驱动向市场转型。2019年1月至11月,我国新能源汽车个人购买比例已接近55%,个人用户中非购买限制城市比例超过55%,汽车市非政策因素购买比例也达到21%……非购买限制城市、个人用户、高级汽车的增加机会已成为汽车企业竞争的焦点。

当然,新能源汽车需要各方面的照顾,汽车企业自身也需要加大创新力度,尽快推出符合消费者需求、具有成本竞争力的差异化产品。经过去年第三季度的调整,从11月开始,新能源汽车的生产销售量逐渐恢复到补助金下降前的平均水平,呈现出良好的迹象。《人民日报》(2020年01月22日18版)。


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